Обзор AUDI A4
Авто сегмента D являются образцами стиля, качества и надёжности. К этой группе можно отнести Bmw 3 серии, Volkswagen Passat, Volvo S60, Lexus IS и другие. Но все эти среднеразмерные седаны имеют достаточно высокую стоимость. И позволить их себе могут только очень уверенно стоящие на ногах семьи среднего класса. А вот покупателем с не такими широкими закромами, приходит на помощь возраст, пробег и эксплуатация авто. Да, да, именно так. Все авто престижных брендов теряют до половины своей стоимости через 3-4 года с момента покупки машины первым владельцем.
И здесь уже невольно задумаешься, что же брать себе: авто гольф класса (С), или же более презентабельного, но с пробегом, представителя класса D. Для тех, кто как раз склоняется в сторону последних, мы сегодня рассмотрим одного из игроков среднего класса на вторичном рынке Audi A4.
Модель А4 появилась на конвейере в 1994 году. С момента выпуска первого поколения она четырежды обновлялась, а число всевозможных рестайлингов просто не счесть. Ещё с момента первой серии машины в середине 90х, компания оснащала модель в зависимости от пожеланий покупателя полным или передним приводом, и затем эта хорошая традиция распространилась на последующие, более новые поколения четвёрки. Мы возьмём для анализа предпоследний кузов, период выпуска которого с 2005 по 2008 годы. Итак, начнём по пунктам:
Двигатель. Количество разных моторов, которыми Audi оснащала свои машины выходит за 20, и вы с лёгкостью сможете найти автомобиль, который будет соответствовать вашим требованиям и запросам, ведь разброс мотора начинается с 1.6 л, а заканчивается 4.2. Вариации трансмиссий также очень велики. На усмотрение покупателя, Audi оснащала свои двигатели механикой, автоматом, вариатором и гидромеханической коробкой.
По подвеске А4-й особых нареканий нет, машины без каких-либо сложностей проезжают 70-80 тыс. км, затем приходит время замены рулевых наконечников, амортизаторов и подшипников ступиц. Момент, на который стоит обратить внимание – это передняя подвеска. Audi оснастила свою четвёрку новаторской конструкцией, из четырёх алюминиевых рычагов на одно колесо. Машина за счёт этого стала очень комфортной, улучшились курсовая устойчивость и управляемость, но сама конструкция есть не очень надёжной и достаточно дорогой. Поэтому заезд на подъёмник это обязательный пункт программы при осмотре авто перед покупкой.
Кузова Audi особо никогда не отличались друг от друга, и А4 не есть исключением. Качество и палитра лакокрасочного покрытия как всегда на высоте, уровень подгонки деталей также соответствует марке. Поэтому если вы видите неравномерные, гуляющие зазоры, либо же следы ржавчины, можете быть уверены на все 100, машина была в аварии.
Салон А4 есть в своём роде выставкой Hi-Tech. Кожа и алькантара, дерево, полированный алюминий, мощная аудиосистема, анатомические сидения (привилегия комплектации S-Line), оригинальные элементы управления, всё это объединено в едином новаторском дизайне. Шумоизоляция, как и у всех представителей премиум сегмента, превосходна. Объём багажника составляет 460 литров, что немало, при небольших габаритах авто в целом. Этого будет вполне достаточно даже для длительного путешествия.
Отзывы владельцев о модели 8Е самые что ни на есть положительные. Пока машина находится на гарантии, дилер берёт все поломки и неполадки на себя. В этом ещё одно преимущество покупки свежей машины. И даже если вы и не успели приобрести авто до окончания его официальной гарантии, вы всё равно будете знать, что за время нахождения машины у предыдущего владельца на машину устанавливались только оригинальные части и обслуживалась она именно на специализированном сервисе компании Audi. Несколько сложнее с машинами, привезёнными в страну из Европы и Америки. Когда вы покупаете подобную машину, на руках у вас только её сервисная книжка, со штампами, вклейками и записями на иностранном языке. И всё ничего, если это скажем английский, который все неплохо знают, а если это французский или немецкий? Но на самом деле ситуация легко решаема. Не изводите свои нервы понапрасну. Дилеры без каких-либо проблем возьмут вашу машину в обслуживание на официальном сервисе. Более того, вам поступит предложение русифицировать вашу систему навигации и бортовой компьютер. Вам также с лёгкостью переведут шкалу спидометра из имперской системы измерений в метрическую. А дверь багажника, для широкого номера европейского типа, не будет стоить в заоблачных диапазонах, ведь за прошедшие несколько лет некоторое количество этих машин уже оказалось на разборках, и найти там нужную часть кузова, в общем-то, не составляет никакой проблемы. Ну и самое приятное при покупке авто из других широт: как в странах Европы, так и в Америке, дороги в десятки раз лучше наших, поэтому ресурс деталей у машины купленной у нас и за рубежом, при равном пробеге будет разным, и преимущество окажется как раз на стороне последних.
